Ch1 برج الأبروش
في يوم جمعة عادي ، ١٥ سبتمبر ٢٠١٨، في مطار قوانغتشو الدولي ——
كان اليوم عاديًا ، مع تغير الطقس من غائم إلى ملبد بالغيوم ،
طاقم رحلة الطيران الصينية ١٣٣٢ قد انتهوا من فحص
جميع الضروريات ،
بما في ذلك البطانيات وسماعات الرأس ، و الآن في انتظار وصول بقية الطاقم —-
: " اليوم، سأطير مع الكابتن جيا ! يجب علي أن أنشر هذا
على اللحظات الخاص بي ! " تحدثت المضيفة الجوية
الجديدة يانغ فيفي بحماس ، وهي ترتب شعرها الأمامي
باستخدام الكاميرا الأمامية على هاتفها ،
شاهدت المضيفة الرئيسية ذات الخبرة تشنغ زوان،،
المشهد بعين ممارسة ،،
بالنسبة لها، هذا مجرد يوم روتيني آخر ، بدءًا من
الاجتماعات قبل الرحلة مع طاقم الطيران لرحلة الذهاب
والإياب من قوانغتشو إلى بكين ،
وهو مسار تم تكراره مئات المرات ،
الفرق الوحيد اليوم كان أن الطيار مشهور في الطيران الصيني
سخرت تشنغ زوان من يانغ فيفي : " أنت تخططين لأخذ صورة سيلفي ، أليس كذلك ،
دعونا نحتفظ بذلك لبعد الرحلة ."
أومأت يانغ فيفي برأسها : " بالتأكيد يا الأخت زوان العمل يأتي أولاً ."
و بعد لحظات ، وصل طاقم الطيران ، الكابتن تشن جيايو
والطيار المساعد شو جنغتشوان ،
رحبوا بكل عضو في طاقم الكابينة بأدب ،
توجد شائعات داخل شركة الطيران الصينية بخصوص
الكابتن تشن جيايو منذ مدة طويلة —— قبل ثلاث سنوات ،
واجه أزمة هزت عالم الطيران المحلي ——
أثناء تزويد طائرة الصين الجوية رحلة CA416 في مطار
سوكارنو-هاتا بجاكرتا ، حدثت حادثة بسبب الأعمال
الإنشائية المستمرة على خطوط الوقود في المطار
تلوث الوقود ، مما أدى إلى فشل حرج في كل من المحركين
أثناء تواجد الطائرة في ارتفاع الطيران
هذا الكابتن الشاب ، الذي كان في عامه الأول كـ كابتن ،
اضطر لإعلان حالة الطوارئ عندما كانوا على بُعد خمسين
ميلاً بحريًا من مطار هونغ كونغ الدولي
و انتشرت الأخبار على الفور بين الجميع في صناعة الطيران
المدني في البر الرئيسي الصيني
( حوالي ٩٢.٦ كيلومتر. السفر البحري والجوي يستخدمون
هذا القياس بناءً على خطوط العرض والطول)
كانت يانغ فيفي لا تزال طالبة في مجال الطيران في ذلك
الوقت وتعلمت عن الحادث بعد ذلك،
ولكن المضيفة تشنغ زوان تتذكره بوضوح ،
كانت مضيفة جوية مع شركة الطيران الشرقية آنذاك ،
خارج الخدمة وفي منزل زميلة ، حيث شاهدت هبوط
الطوارئ الكامل لتشن جيايو في مطار هونغ كونغ على التلفاز
الطائرة التي كانت في الأصل متجهة إلى شنغهاي،
واجهوا حالة عدم التأكد ما إذا كان بإمكانهم الهبوط الطارئ
في مطار يحتوي على مدرج
إذا كان عليهم أن يهبطوا في المحيط ، فإن معظم ال٢٣٨
شخص على متن الطائرة لن يكون لديهم فرصة كبيرة للبقاء
على قيد الحياة
و هبوط نهر هدسون بقيادة الكابتن سالي من شركة الطيران
الأمريكية كان معجزة لسبب ما
ولكن ذلك كان على نهر هدسون الهادئ ، ليس على بحر
جنوب الصين المضطرب —- مع أمواج بارتفاع مترين في بحر الصين الجنوبي ،
يمكن أن تتحطم الطائرة عند اتصالها بسطح المحيط أو
تنقلب ، مما يؤدي إلى خسارة كارثية ،
كانت أكبر المشاكل أن أحد المحركين قد توقف بسبب نقص الوقود ،
في حين نجح تشن جيايو بعد عدة دقائق من التحقق منه
في زيادة دفع المحرك الآخر إلى ٧٠٪
ومع ذلك، توقف بعد ذلك عن العمل واحتجز على ذلك
المستوى ولم يمكن تخفيضه
على الرغم من أن هذا يمكن أن يوفر دفعًا كافيًا للعودة إلى
هونغ كونغ وتجنب هبوط البحر الكارثي، إلا أنه أيضًا جعل
من المستحيل تباطؤ الهبوط
في النهاية ، قاد تشن جيايو طائرة إيرباص A330 على أطول
مدرج في مطار هونغ كونغ الدولي بسرعة عالية بشكل مثير للرعب
عند الهبوط ، فشلت قاذفة دفع المحرك الأيمن في
الانخراط ، مما اضطره إلى تطبيق أقصى قوة للفرامل
و انزلقت الطائرة تقريبًا على طول المدرج بأكمله ،
و توقفت على بعد ٢٠٠ متر فقط من البحر
بثت وسائل الإعلام في هونغ كونغ هذا الهبوط المثير على
الهواء مباشرةً ، و وصفته بـ "معجزة رحلة ٤١٦"، وأشادت به
كأنجح هبوط طارئ في الطيران المدني المحلي خلال عقد
لم يكن هناك قتلى بين الطاقم والركاب ، وكانت أسوأ
الإصابات هي الجروح الطفيفة
و بعد إخلاء جميع الركاب ، خرج تشن جيايو وطياره
المساعد تشانغ بين من قمرة القيادة ، وفي تلك اللحظة ،
اشتعلت الإطارات بسبب الحرارة الزائدة الناتجة عن
الاحتكاك الزائد من الهبوط
الهروب الناجح تم تسجيله من قبل الصحفيين الذين هرعوا إلى الموقع
و تم بث هذه اللحظة التاريخية مرارًا وتكرارًا في وسائل الإعلام الوطنية والدولية ،
في البداية ، كانت الصين الجوية تنوي الاحتفاظ بالأخبار سرًا ،
لأن السبب في الحادث لا يزال قيد التحقيق ،
ومع ذلك ، انتشرت لقطات وسائل الإعلام من موقع الحادث ،
إضافةً إلى الصور ومقاطع الفيديو التي التقطها الركاب ، بسرعة على الإنترنت ، ليعرف جميع العاملين في مجال
الطيران عن هذا الكابتن البطولي
أظهرت التحقيقات اللاحقة أن الأزمة نجمت عن عيوب في
خطوط الوقود بمطار جاكرتا ، وأن تشن جيايو وتشانغ بين
لم يرتكبا أي خطأ تشغيلي
بل على العكس ،
فإن مهاراتهما الاستثنائية في الطيران وهدوءهما تحت
الضغط ضمنا نجاة الجميع.
لذا ، توقفت الخطوط الجوية الصينية عن محاولة كبت الأخبار ،
وبدلاً من ذلك قامت بالترويج الواسع لإنجازهما البطولي .
ظهر تشن جيايو في العديد من الأخبار والتقارير والبرامج وحتى البثوث المباشرة.
ورغم تردده في البداية، أقنعه رؤساؤه بالمشاركة، فوافق
على جميع الدعوات باستثناء برنامج “لمس الصين” (Touching China)، الذي رفضه بشكل قاطع.
( ملاحظة: “لمس الصين” برنامج حقيقي في الصين يُعرض
سنويًا في فبراير، يهدف لاختيار شخصيات أو فرق كان لها تأثير عميق ومؤثر في المجتمع.)
لقد ربحت شركة الطيران الصينية الجائزة الكبرى بالفعل.
لم يكن هناك أي ضحية، ولا حتى عظمة مكسورة في ذلك
الحادث، بل وأصبح تشن جيايو نجمًا بين الطيارين.
فبطول 1.85 متر، وملامح وسيمة، ومن خلفية عائلية عريقة
في الطيران — أبوه طيار، أمه رئيسة مضيفين، وجده ضابط
في سلاح الجو — صار مادة دعائية مثالية للشركة.
انتشرت شهرته إلى ما وراء دائرة الطيران ، ولذلك كان من
الطبيعي أن تشعر مضيفة جديدة مثل يانغ فيفي بالحظ لكونها ستطير معه .
وأثناء استعداد الطاقم للإقلاع ، سأل شو جنغتشوان قائلاً:
“ الأخ جيا هل هذه آخر رحلة لك هذا الأسبوع ؟”
أومأ تشن جيايو برأسه:
“ نعم، سأرتاح يومين في بكين ثم أعود .”
وبالنظر إلى أقدميته وسجله الحافل وشهرته ، كان لدى
تشن جيايو الخيار أن يقتصر على الرحلات الدولية الطويلة
الأكثر ربحية لدى شركة الطيران الصينية ، وخصوصًا على
متن طائرات الإيرباص .
فهذه الرحلات الدولية ذات الأربعة مقاطع تراكم ساعات
الطيران والعوائد المالية بسرعة ، ولا تتطلب سوى رحلة
ذهاب وإياب واحدة في الأسبوع .
ولا شك أن هذه الرحلات هي الأكثر طلبًا في جميع شركات الطيران .
ومع ذلك، وعلى الرغم من مكانته المميزة التي تتيح له
الرحلات الدولية الطويلة ، إلا أن تشن جيايو كان قد انتقل
مؤخرًا إلى الرحلات القصيرة بعد حصوله على رخصة قيادة طائرات البوينغ .
لم يعرف شو جنغتشوان السبب ، ولم تكن علاقتهما قريبة بما يكفي ليسأله مباشرة .
ورغم أن تشن جيايو هو الكابتن ، إلا أنه قرر أن يترك مهمة
قيادة الطائرة لـ شو جنغتشوان، بينما تولى هو المهام
الأخرى مثل قوائم الفحص ، والاتصالات اللاسلكية ، وما إلى ذلك ؛
ليتيح لجنغتشوان فرصة أكبر لاكتساب الخبرة وتسجيل المزيد من الساعات .
ورغم أنهم أنهوا جميع إجراءاتهم مبكرًا ، اضطروا للانتظار
نصف ساعة إضافية بسبب بعض مشكلات الجدولة في مطار باييون.
كان شو جنغتشوان، وهو من سكان قوانغتشو المحليين
وطيار اعتاد الطيران من مطار باييون ،
قد لاحظ أن تشن جيايو بدأ يتململ بفارغ الصبر ، ومع
ذلك ، ظل هادئًا وشرح قائلاً :
“الأمر هكذا مؤخرًا . لا أعلم إن كان بسبب نقص موظفي
الخدمات الأرضية أو فقط بسبب كثافة الحركة الجوية .
في المرة الماضية ، تأخرت مع أحد الكباتن أربع ساعات كاملة .”
فقال تشن جيايو ممازحًا :
“ تأخير أربع ساعات ؟ في هذه الحالة كأنك لم تطِر أصلًا .”
رد شو جنغتشوان بنبرة عاجزة :
“ لا حيلة لنا ، مراقبة الحركة الجوية ليست بالمستوى المطلوب .
المطار بحاجة للتوسعة .”
شاهد تشن جيايو بامتعاض مرور طائرتين من “الخطوط الشرقية” و”كاثي باسيفيك” أمامهم رغم وصولهما بعدهم،
مما زاد من انزعاجه
ومع ذلك، فبما أن قوانغتشو ليست قاعدته الأساسية، فقد
شغّل جهاز الراديو وفكّر في الاعتراض على المراقبة الأرضية،
لكنه في النهاية رأى أن الأمر غير مجدٍ وأغلق الراديو ،،
————
في المقصورة ، كان الجو صاخبًا بسبب التأخير
بعض الركاب كانوا مزعجين للغاية ، يضايقون يانغ فيفي
بأمور تافهة مثل مسألة الماء الساخن والبارد ،
هذا الإلحاح المستمر كاد أن يجعلها تبكي ،
حتى أن تشن جيايو اضطر إلى الخروج من قمرة القيادة
للتحقق من الوضع — وبما أن شو جنغتشوان هو من يقود
الطائرة ، فقد تولى تشن جيايو جميع المسؤوليات الأخرى،
بما في ذلك الحفاظ على النظام في المقصورة .
بمجرد خروجه ، لاحظ يانغ فيفي وهي تمسح دموعها
خلسة بمنديل ، عبس بحاجبيه ، لكنه عندما رأى المضيفة
الرئيسية تشنغ زوان تومئ له مطمئنة بينما تدعم زميلتها، عاد إلى مقعده .
سأله شو جنغتشوان:
“ ما الأمر الأخ جيا ؟”
فأجاب تشن جيايو:
“ لا شيء ، ركّز أنت على الطيران .”
أخرج هاتفه ، تفقده فلم يجد رسائل ولا إشعارات ويتشات ثم أعاده إلى جيبه
على عكس المقصورة الصاخبة ، كانت قمرة القيادة هادئة تمامًا
وبعد انتظار دام أربعين دقيقة ، قام شو جنغتشوان بهدوء
بتسيير طائرة بوينغ 737-800 إلى المدرج
بين الحين والآخر كان تشن جيايو يسترجع ذلك اليوم قبل عامين وعشرة أشهر
في ذلك الوقت ، لم يكن يعلم ما الذي ينتظره هو وزميله
تشانغ بين حين ارتفعا في السماء
كان على متن رحلة 416 ركاب متنوعون : كابتن قدوة بأربع شرائط على كتفه ،
مصرفي ناجح ، رجل أعمال دائم التنقل ،
ورحّالة بميزانية محدودة… أكثر من مئتي شخص تغيرت
حياتهم إلى الأبد ذلك اليوم ، وأصبحوا ' ناجين '
استعاد لحظة الذعر حينما تعطّل المحرك واهتز جسم الطائرة ،
وتذكّر كيف هبط مؤشر دفع كلا المحركين فجأة إلى 0%
على لوحة العدادات ، لتبدأ الطائرة بالانحدار آلاف الأمتار في
انزلاق فوق بحر الصين الجنوبي
كل ثانية من تلك اللحظات انطبعت عميقًا في ذاكرته ،
كأنها نقش على أسطوانة فونوغراف ،
تُعاد مرارًا وتكرارًا على مدى أكثر من ألف يوم تالي ،
وكلما حدث ذلك ، كان يجبر نفسه على النسيان ،
التقط جهاز الراديو وأعاد بهدوء تعليمات برج المراقبة :
“ الخطوط الجوية الصينية 1332، تحرّكوا إلى مدرج 2R،
انعطفوا يمينًا للإقلاع عند 090.”
ومع هدير محركات الطائرة ، ازدادت سرعتها بسرعة هائلة
ركّز بحدة على مؤشر السرعة —-
[ V1 ] — إنها السرعة الحاسمة . عند بلوغها ، لا بد للطائرة أن تقلع مهما حدث
: “ ارفع العجلات .”
ارتفع أنف طائرة بوينغ 737 عن الأرض ، وانطلقت في سماء مطار باييون .....
يتبع
Approach (الأبروش):
الأبروش = هو برج برج الاقتراب.
وظيفتهم : توجيه الطيارات القادمة للهبوط من بعيد ،
يعطونهم تعليمات للارتفاع ، الاتجاه ، والسرعة حتى يدخلوا
في خط الهبوط الصحيح —-
بعدين يسلمونهم للتواصل مع برج المراقبة (Tower) عند وصولهم قريب من المدرج ——
تعليقات: (0) إضافة تعليق